完全にチャンバー形状です
レース用のようです
かなりの爆音
テールのリベットを外すと・・・
テールエンド切開
消音は周囲のパンチングウールだけ
一応排気のパイプも消音効果ありかな
ノーマルグラスラじゃなくて、レース用かもしれません
Dio系流用情報等 地味～に更新していきます
Dio系ギア
純正流用
| 車名 | 形式 | ドライブシャフト | カウンターギア | カウンターシャフト | ファイナルギア | １次減速比 | ２次減速比 | 最終減速比 | |
| G' | AF23 | 13 | 40 | 13 | 45 | 3.076 | 3.461 | 10.64 | |
| スーパーDio・SR | AF27/AF28 | 12 | 42 | 3.500 | 12.11 | ||||
| スーパーDioZX | AF28 | 13 | 41 | 3.157 | 10.92 | ||||
| ライブDio・SR・J | AF34/AF35 | 94’～96’ | 12 | 42 | 3.500 | 12.11 | |||
| 96’～99’ | 13 | 41 | 3.157 | 10.92 | |||||
| 00’～03’ | 13 （後期型） |
41 （薄型） |
13 （後期型） |
45 （シャフト径太い） |
|||||
| ライブDioZX | AF35 | 94’～99’ | 13 | 41 | 13 | 45 | |||
| 00’～03’ | 13 （後期型） |
41 （薄型） |
13 （後期型） |
45 （シャフト径太い） |
|||||
ライブDio・J・ZX後期型（規制後）00’～03’のみ、ギアケースカバーのファイナルアクスルシャフト受け部にベアリング無し
クラッチが新型になった為、シャフト形状変更（従来型と互換性無し）
カウンターギア厚が従来の10ｍｍから8ｍｍに変更（カウンターシャフト形状も変更）
社外ハイギア関係
| 会社名 | 商品名 | ドライブシャフト | カウンターギア | カウンターシャフト | ファイナルギア | １次減速比 | ２次減速比 | 最終減速比 |
| デイトナ | スーパートランスミッション | （13） | 40 | 13 | （45） | 3.076 | 3.461 | 10.64 |
| キタコ | ハイギアーキット | 13 | 40 | （13） | （45） | 3.076 | 3.461 | 10.64 |
| 2.833 | 10.03 | |||||||
| 15 | 40 | 2.666 | 9.227 | |||||
| カメレオンファクトリー | パフォーマンスギア | ？ | ？ | ？ | ？ | 2.833 | ？ | |
| 3.077 | ||||||||
| NRマジック | フルスピードハイギア | ？ | ？ | ？ | ？ | 10ｋｍ/ｈアップ？ | ||
| ビームーンファクトリー | ハイギア | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ||
| オクムラ | 12 | 34 | 2.833 | |||||
| パドックO＆M （ミハラスペシャリティー） |
ハイギアキット | （13） | 40 | 16 | 44 | 3.076 | 2.750 | 8.459 |
| ヤフオク50ｍｍボアキット付属 | ハイギア | (13) | (41) | 15 | 42 | 3.157 | 2.800 | 8.839 |
不明点多すぎですねｗ
BMFってHPなかったでしたっけ？
あと、ギアの歯数公開してないメーカー多すぎ
2.833ってどんな割合なんだ・・・？（オクムラは34-12らしい）
間違ってる箇所ありましたらメールにてお知らせください
抜けてるところも埋めたい・・・
タイヤサイズ
Dio系に使えそうな10インチサイズ
タイヤサイズの見方
バイアスインチ表示
例 3.00-10 42 Ｊ
① ② ③ ④
バイアスメトリック表示
例 90/90-10 50 Ｊ
⑤ ⑥ ② ③ ④
①タイヤ幅の呼び（インチ） ②リム径の呼び（インチ） ③ロードインデックス（荷重指数） ④速度記号
⑤タイヤ幅の呼び（mm） ⑥偏平比の呼び（％）
ちなみに、ロードインデックス[42]は150ｋｇ、[50]は190ｋｇ、[51]は195ｋｇの負荷に耐えられるということです
速度記号[J]は最高速度100ｋｍ/ｈまでということを示しています
| メーカー・タイヤ名 | タイヤサイズ | 外径（ｍｍ） | 幅（ｍｍ） |
| BS HOOP B01 | 3.00-10 42J | 414 | 83 |
| 90/90-10 50J | 412 | 84 | |
| 3.50-10 51J | 434 | 92 | |
| DL D306 POLSO | 3.00-10 42J | 420 | 83 |
| 90/90-10 50J | 419 | 89 | |
| 3.50-10 51J | 444 | 95 | |
| DL TT91GP | 3.00-10 42Ｊ | 409 | 81 |
| 90/90-10 50Ｊ | 417 | 87 | |
| 3.50-10 51Ｊ | 439 | 95 | |
| ミシュラン S1 | 3.00-10 42Ｊ | 413 | 80 |
| 90/90-10 50Ｊ | 416 | 90 | |
| 3.50-10 51Ｊ | 437 | 92 |
公称径の一番大きいD306の3.50をケース削って入れてみましたが、走行するとタイヤのセンター部がシュラウドに当たってしまうので諦めて90/90を入れています。
他のなら微妙に径が小さいようなので、もしかしたら入るのかなあ？
情報求む。
CDI
そもそもCDIって何なんでしょうね？ｗ
引用
CDIとは点火方式の名称でCapasitor Discharge Ignitionの頭文字を取ったものです。
コンデンサに蓄積した電力をイグニションコイルの１次側に放電し相互誘導作用により２次側に高電圧を発生させ放電時間は短いものの優れた火花特性を持つと言ったメリットがあります
なるほど、ローターで発電した電気をエンジンの点火に向いた強い電圧に換えて、プラグに送るって感じかな
AF27はCDIの選択肢が少ないですね
まあ、リミッターがあるわけでもないし、特に変える必要もないのですけど
AF18.25.28系社外CDIからの流用する際に配線の参考になればと思います
ＡＦ35ＺＸ系のＣＤＩは電源が直流になっている（ＡＦ27は交流）そうですが、バッ直かキーＯＮから電源取れば使えるそうな・・・
デイトナＰＡなんかは、回転数に応じた点火時期制御があるそうなので使ってみたい気もしますが
以下の図はCDI側を正面から見た場合の配線図です
コネクタの爪がある方を上面としています
| 青 / 黄 | × | 黒 / 黄 |
| 緑 | 黒 / 白 | 黒 / 赤 |
| 青 | × | 黄 |
| 緑 | 白 | 赤 |
| × | 赤 | 黄 / 黒 |
| 青 / 黄 | × | 緑 |
| × | 黄/黒 | |
| 緑 | 赤 | 青/黄 |
～96のライブDIO/SR用とZX用はコネクタ一体型になっているので配線見えませんね
ハーネス側から辿ればわかると思うけど・・・
とりあえず用事ないからいいかｗ
スポーツマフラーの内部構造
仲間からマフラーぶった切った画像を頂きましたので、参考資料として掲載しておきます
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JOG用NRマジック 完全にチャンバー形状です レース用のようです かなりの爆音 |
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JOG用グランドスラム テールのリベットを外すと・・・ |
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サイレンサーの外側のカバーを外すと、まるで通勤快速ですね テールエンド切開 |
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中はチャンバー形状になっています 消音は周囲のパンチングウールだけ 一応排気のパイプも消音効果ありかな |
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これもかなり五月蝿かったです ノーマルグラスラじゃなくて、レース用かもしれません |